Denizci 38 Saat Aralıksız Çalıştıktan Sonra Hayatını Kaybetti, Ailesi Adalet İstiyor
Maritime Fairtrade’de 16 Kasım 2023’te yayınlanan bir haberde, Filipinli denizci Albert M. Coleto’nun hayatını kaybetmesine dair detaylar paylaşıldı.
Haberde şu ifadeler yer alıyor:
“39 yaşındaki denizci Albert M. Coleto, aslen Tago, Surigao del Sur’luydu. Mürettebatıyla birlikte 6 Ekim sabahından 7 Ekim’e kadar durmaksızın çalıştırıldılar. Ardından 7 Ekim gece yarısı tekrar çalışmaya başladılar ve sabah 4’e kadar devam ettiler. Sadece 2 saatlik bir uyku sonrasında, Albert sabah 6’da işe geri döndü. Saat 06.30’da baş dönmesi yaşadı ve aniden yere yığıldı. Acil müdahale yapılsa da kurtarılamadı.”
Kayınbiraderi şöyle diyor:
“12 Ekim’de, Albert’in gemideki arkadaşlarından bilgi aldık. Albert’in 38 saat boyunca aralıksız çalıştırıldığını, hem de BAE’deki kavurucu sıcaklığa rağmen dinlenmesine izin verilmediğini söylediler. Yalnızca 2 saatlik uykuyla 39 saatlik bir çalışmanın ardından bilincini kaybetti. Hayati değerleri hızla düştü ve yere yığıldıktan sadece 2 saat sonra vefat etti.”
Aşırı Çalışma Denizciler İçin Yaygın Bir Sorun
Çoğu denizci, kariyerinin bir noktasında aşırı çalışma durumunu yaşamıştır. Bazı durumlarda bu kaçınılmazdır. Örneğin ben, bir keresinde yoğun sis nedeniyle 28 saat boyunca köprüüstünde vardiya tuttum – İngiliz Kanalı’nın Batı Girişleri’nden Kuzey Denizi’nin güneyindeki bir limana gidiyorduk.
Ancak genellikle, aşırı çalışma sorununun temel nedeni, gemideki yetersiz mürettebat sayısıdır.
Güvenli Mürettebat Belgesi (Safe Manning Certificate)
Her gemiye, minimum mürettebat sayısını belirleyen bir “Güvenli Mürettebat Sertifikası” verilir. Bu belge sadece gemi güvenli şekilde çalıştırılabilecek minimum kişi sayısını kapsar. Ancak bu sayı, geminin ticari operasyonlarındaki yükü karşılamaya yetmeyebilir.
Örnek:
Gemi sadece bir baş zabit (chief officer), bir ikinci zabit ve bir üçüncü zabitle seyir yapıyorsa;
-
Liman operasyonları veya denizde tank temizliği sırasında
-
Genellikle genç zabitler, 6 saat vardiya / 6 saat dinlenme sistemine geçirilir.
-
Baş zabit ise yük işlemlerine odaklanır.
Uyarı: Bazı liman devleti denetçileri bu vardiya sistemini yasalara aykırı bulur. Çünkü vardiya devri sırasında zaman ayrılması gerekir. Gece saatlerinde, gelen zabitin gözlerinin karanlığa alışması için en az 30 dakika verilmelidir. Bu gerçek pratikte ne kadar uygulanıyor? Saat kayıtlarında bu geçiş süreleri ne kadar doğru yazılıyor?
Kaptanın Sorumluluğu
Gemi kaptanı, gemideki Dinlenme Süreleri Yönetmeliği (HOR) ve Şirket Güvenlik Yönetim Sistemi (SMS) ile uyumlu olunmasından sorumludur.
-
Dinlenme saatlerindeki ihlaller, şirkete Uyumsuzluk Raporu (Non-Conformity – NC) olarak bildirilmelidir.
-
Uluslararası Güvenlik Yönetimi Kodu (ISM Code) gereği, her ihlal neden araştırılarak tekrar yaşanmaması için düzeltici aksiyon alınmalıdır.
-
Aynı ihlaller sürekli yaşanıyorsa, bu düzeltici önlemlerin etkisiz olduğu anlamına gelir.
-
Şirketin Yetkilendirilmiş Kişisi (DPA) bu durumu üst yönetimle paylaşmalıdır.
Kaptanlara Öneriler – Çalışma Planı Hazırlamak
Kaptanlar, hem liman hem de açık deniz dönemleri için çalışma düzenini önceden planlamalıdır. Planlamada şu unsurlar dikkate alınmalıdır:
-
Sefer rotası
-
Liman ve rıhtım sayısı
-
Halat alma/verme işlemleri
-
Yükleme/boşaltma operasyonları
-
Malzeme alımı
-
Denetimler
-
Personel değişimi
Aşırı çalışmanın azaltılması için ara dinlenmeler planlanmalıdır.
Yorgunluk; sıcak/soğuk hava koşulları ve sert deniz durumlarında artar – bu da dikkate alınmalı.
Mürettebat Sayısı Azaldı, Sorumluluklar Arttı
Yıllar içinde gemilerdeki personel sayısı önemli ölçüde azaldı. Buna rağmen şu görevler eklendi:
-
Gemi Güvenlik Sorumlusu
-
Çevre Sorumlusu
-
Emniyet Sorumlusu
-
Çöp Yönetim Görevlisi
-
Balast Suyu Yönetimi Görevlisi
Bu görevlerin her biri, personelin üzerine fazladan iş yükü eklemektedir. Dinlenme kayıtlarında bu ek işler de yer almalıdır.
Mürettebatın Bireysel Sorumluluğu
Her denizci;
-
Tüm çalışma ve dinlenme saatlerini doğru şekilde kaydetmelidir.
-
İhlalleri veya olası ihlalleri vakit kaybetmeden ilgili departman amirine bildirmelidir.
-
Kayıtlar asla sahte şekilde değiştirilmemelidir.
-
Dış denetçiler ve müfettişler; vardiya kayıtlarıyla birlikte gemi günlüklerini, kontrol listelerini ve çalışma izinlerini karşılaştırır. Tutarsızlıklar kolayca fark edilir.
Her mürettebat, kendi saat kayıtlarının imzalı bir kopyasını almalıdır. Eğer bu kayıt sizin izniniz olmadan değiştirilmişse;
-
Kaptana ve şirkete bildirin.
-
Alternatif olarak, gizli şekilde Liman Devleti görevlisine veya Uluslararası Denizciler Refah ve Yardım Ağı (ISWAN) temsilcisine raporlayabilirsiniz.
📍 ISWAN İletişim
Ayrıca, bağımsız olarak CHIRP Maritime platformuna da gizli şikayet yapabilirsiniz:
📍 https://chirp.co.uk/maritime/
Son Söz:
Çalışma ve Dinlenme Süreleri konusunda unutmayın:
“Bilge olanlar, çalıştıkları kadar iyi dinlenirler.”
– Mokokoma Mokhonoana